Главная страница [an error occurred while processing this directive]

Главная страница | Архив | Содержание номера

Номер 11(296) 29 мая 2002 г.

Аркадий ШВАРЦ (Кёркленд, Вашингтон)

НЕФТЬ И АВТОСТРОЕНИЕ

США потребляет 880 миллионов тонн нефти в год, что составляет 25% мировой добычи. Около 56% потребности США в нефти обеспечивается импортом, который в абсолютных числах значительно возрос в последние несколько лет - во многом благодаря массовому увлечению спорт-универсалами и пикапами. В 1994 г. общие закупки нефти за рубежом составляли 38,5 миллиарда долларов, из которых 21% приходился на ближневосточные страны, главным образом, Саудовскую Аравию, Ирак и Кувейт. В 2000 г. при импорте на сумму 90 миллиардов долларов доля тех же трёх стран составила 25,5%. При этом доля нефти из Саудовской Аравии снизилась с 17,7% до 14,5%. Импорт из ближневосточных стран возрос, в первую очередь, за счёт поступлений нефти из Ирака. Деньги, которые сейчас получает Ирак за продажу нефти с разрешения ООН, официально должны идти на закупку продовольствия и медикаментов.

Европа потребляет 750 миллионов тонн нефти ежегодно, в том числе 54% - ближневосточной. Меньшая зависимость Америки от арабской нефти, в сравнении с Европой, в определённой степени влияет на различие их позиций в оценке положения на Ближнем Востоке и путях достижения мира.

Стремление уменьшить зависимость США от ближневосточной нефти стимулировало (разумеется, наряду с экономическими факторами) увеличение закупок нефти в Канаде и латиноамериканских странах. Так, суммарные закупки нефти в Канаде, Мексике, Венесуэле и Колумбии в денежном исчислении составляли в 1994 г. 40%, а в 2000 г. - 45% (40,5 миллиардов долларов).

Обострение напряжённости на Ближнем Востоке в последние несколько лет и многочисленные теракты мусульманских экстремистов усилили заинтересованность американского общества в снижении энергетической зависимости от арабских стран и в инвестициях в развитие производства нефти в Канаде и Мексике, а также в Казахстане и России. О некоторых интересных моментах деятельности американских корпораций в нефтебизнесе России я расскажу в следующей статье. Пока отмечу, что российская Лукойл с 2000 г. владеет в США 1300 бензозаправками, на которые поступает бензин с принадлежащего компании завода в Болгарии. Лукойл готовится приобрести в США нефтеперерабатывающий завод.

Крупномасштабные поставки российской нефти в Америку, Европу и Японию уменьшат денежный поток, который идёт на Ближний Восток и способствует финансированию террористических мусульманских организаций. Рост производства нефти в Венесуэле, Канаде, Мексике, а также России и других странах СНГ уже оказывает влияние на политику Саудовской Аравии, которая не поддержала призывы Ирака и Ирана к эмбарго на поставки нефти в США. Более умеренная позиция Саудовской Аравии в ближневосточных событиях может объясняться не только боязнью потерять свою долю рынка в Америке, но и надеждой на её увеличение, в первую очередь, за счёт Ирака.

Стремление республиканской администрации расширить нефтедобычу на Аляске встречает большое сопротивление экологов. Законопроект, разрешающий начать бурение нефтескважин на территории Национального арктического заповедника, не получил поддержки в Сенате и был отклонён 56 голосами. Сенатор-демократ от штата Вашингтон Пэтти Муррей заявила, что бурение на Аляске на территории заповедника представляет собой решение проблемы XXI века методами девятнадцатого. Пэтти Муррей полагает, что у американцев как нации один путь ликвидации нефтяной зависимости от других стран: общее уменьшение потребления нефти.

Автотранспорт Америки, как и других индустриальных стран - главный потребитель многих нефтепродуктов. На производство бензина в США идёт свыше 50% нефти, поступающей на переработку. Анализ перспективных направлений снижения использования бензина представляет интерес для тех, кто задумывается над политическими последствиями возможных изменений на нефтяном рынке. Поэтому я решил подготовить для читателей рубрики "Автомобиль и мы" несколько статей о тенденциях изменений структуры автопарка в ближайшие 5-10 лет, об альтернативных видах топлива и новых типах автомобилей с гибридными приводами и топливными элементами. Начнём с рассмотрения основных направлений изменения структуры производства в ближайшие 2-3 года.

ИЗМЕНЕНИЕ СТРУКТУРЫ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ В США

Эмбарго на поставки нефти США, которое объявили арабские страны в 1973 г., позволили небольшим японским моделям захватить значительную долю американского рынка легковых автомобилей. Детройтская Большая тройка (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) до семидесятых годов выпускала преимущественно большие восьмицилиндровые седаны. Скачок цен на бензин стимулировал спрос на более экономичные машины, к сборке которых американские заводы не были готовы. В итоге, в 2000 г. выпуск японских марок Toyota, Honda, Nissan и Subaru-Isuzu непосредственно на заводах в Северной Америке составил 16,6% общего производства автомобилей в США, Канаде и Мексике. Рецессия и рост безработицы в прошлом году привели к дальнейшему падению сборки больших моделей. Удельный вес производства японских моделей возрос до 19,1%. В таблице представлены данные по изменению объёмов выпуска в Северной Америке легковых автомобилей с различным потреблением топлива в последние два года.

Модели Объём двигателя, л. Пробег, город/шоссе,миль/гал. Выпуск 2000 г., тыс.ед. 2001 г., к 2000 г. % 1 квартал 2002 г. к 1 кварталу 2001 г.,  %
Small cars* 1,7-1,9 27/35-32/41 1020 103 99
Family sedans** 2,3 -2,7 20/28-25/31 1040 100 118
Large sedans*** 2,7-4,6 18/25-20/29 691 75 95

*Small cars: Chevrolet Prizm, Honda Civic, Nissan Sentra, Pontiac Vibe, Saturn S-series, Toyota Corolla, Toyota Matrix.

**Family cars: Dodge Intrepid, Honda Accord, Nissan Sentra, Subaru Legacy, Toyota Camry.

***Large cars: Buick LeSabre, Buick Park Avenue, Chrysler Concorde, Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, Pontiac Bonneville, Toyota Avalon.

С ростом цен на бензин выше среднегодового 1,50 доллара/галлон спрос на американские модели категории Large Cars будет снижаться и далее. Любители просторных машин с умеренными доходами начнут пересаживаться на более экономичные семейные седаны. Покупатели престижных и дорогих машин, которых не беспокоит стоимость топлива, пересядут на модели с новыми мощными и эффективными двигателями (спорт-седаны с временем разгона до скорости 60 миль/час менее 7 сек) типа BMW 3,5 и 7 Series.

В секторе лёгких транспортных средств, к которым американская статистика относит спорт-универсалы, минивэны и пикапы, также постепенно меняется структура парка. Производство средних и больших спорт-универсалов общего назначения с двигателями с рабочим объёмом 4,0-4,8 и 5,3-5,4 л и мощностью 190-275 и 255-300 л.с. в первом квартале текущего года остаётся на уровне 2000 г., выпуск пикапов с двигателями 4,3-7,3 л и мощностью 200-310 л.с. несколько снизился. Сборка спорт-универсалов и полноприводных городских вседорожников (автомобилей для активного отдыха или SRV) на легковой платформе с двигателями 2,0-3,4 л и мощностью 125-185 л.с. значительно возросла как в 2001 г., так и в первом квартале 2002 г.

Модели Объём двигателя, л. Пробег, город/шоссе,миль/гал. Выпуск 2000 г., тыс.ед. 2001 г., к 2000 г. % 1 квартал 2002 г. к 1 кварталу 2001 г.,  %
SUV* 4,0-4,8
5,3-5,4
12/16-17/22 1946 93 107
SRV** 2,0-3,4 19/23-23/28 342 163 154
Pickups*** 4,3 -7,3 12/15-14/17 2344 88 111

*SUV, средние: Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer и Expedition, Chevrolet Blazer и TrailBlazer и др. Всего 11 моделей. Большие: Ford Expedition, Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, Linkoln Navigator.

**SRV: Ford Escape, Buick Randevous, Pontiac Aztek, Saturn Vue, Nissan Xterra, Mazda Tribute, а также Jeep Cherokee и Jeep Liberty

***Pickups: Chevrolet Silverado C/K, Dodge Ram, Ford F-Series, GMC Sierra, Toyota Tundra.

В автомобилестроении США в последнее десятилетие рост производства коммерческих транспортных средств-траков обгонял сектор легковых автомобилей. В 1997 г. доля траков составляла 51,5% общего производства автомобилей в стране, в 2000 г. уже 56,9%, в первом квартале 2002 г. 57,2%. Поэтому высокий спрос на городские вседорожники (SRV), производимые с 2000 г. в Америке: Ford Escape, Buick Randevous, Pontiac Aztek, Saturn Vue, Nissan Xterra, Mazda Tribute, спорт-универсал общего назначения Jeep Liberty и импортные модели той же категории с двигателями мощностью 125-185 л.с. положительно влияет на относительное снижение потребления топлива в указанном секторе.

По эффективности бензинового мотора легковых машин лидирует японская компания Honda, одна из первых освоившая массовое производство двигателей с прямым впрыскиванием и электронным регулированием состава топливо-воздушной смеси. Самый экономичный автомобиль на рынке 2002 г. Honda Civic стоимостью 13-19 тыс. дол. У купе Honda Civic HX с двигателем 115 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач удельный пробег город/шоссе 36/44 миль/гал. Модификации Honda Civic с двигателем 127 л.с. имеют удельный пробег 32/39 миль/гал. У хэтчбека Honda Civic Si с двигателем 160 л, спортивной подвеской и дисковыми тормозами с электронным регулированием, удельный пробег город/шоссе 26/30 миль/гал.

Близкие показатели по использованию горючего у небольших машин, стоимость базовых версий которых 10-12 тыс. дол.: Тoyota Echo, Mitsubishi Mirage Coupe и Saturn S-Series. У Тoyota Echo двигатель 108 л.с. и удельный пробег город/шоссе 34/41 миль/гал. У Mitsubishi Mirage Coupe двигатель 92 л.с. и удельный пробег 33/40 миль/гал. У Saturn S-Series двигатель 100 л.с. и удельный пробег 29/40 миль/гал. В конце года поступит в продажу Saturn ION с двигателем 137 л.с.

Учитывая тенденцию возрастания спроса на экономичные модели, автостроители в 2002 г. расширили предложения по моделям с удельным пробегом в городе 24-25 миль/гал. и более. Из новинок следует отметить самый маленький и лёгкий четырёхместный хэтчбек немецкой компании BMW Mini Cooper (длина 360 см, вес 1050 кг) за 16-19 тыс. дол. Автомобиль делается в Англии на заводе, недавно приобретённом BMW, и пользуется большой популярностью в Европе. Вариант, который теперь продаётся в США, имеет двигатель 115 л.с., механическую пятискоростную коробку передач или автомат с бесступенчатой трансмиссией, боковые воздушные подушки для водителя и переднего пассажира и надуваемые занавески для предохранения головы.

Расширены предложения моделей на легковой платформе с корпусом универсал спортивного дизайна с полноприводными версиями, которые превосходны в качестве экономичных автомобилей для активного отдыха. Быстрыми темпами наращивается выпуск передне- и полноприводных близнецов Toyota Matrix и Pontiac Vibe на модернизированной платформе Toyota Corolla. Pontiac Vibe собирают на заводе совместного предприятия Дженерал Моторс и Тойота (New United Motor Manufacturing, Inc. -NUMMI) в Калифорнии. Toyota Matrix собирают в Канаде, в провинции Онтарио. Современный дизайн, большая высота салона, возможность менять размеры грузового отсека привлекают массового покупателя. При базовом двигателе 130 л.с., стоимость - 15-17 тыс. дол., удельный пробег город/шоссе - 27/32 миль/гал. Только переднеприводные универсалы Ford Focus, Mazda Protege, Mitsubishi Lancer и Kia Rio имеют удельный пробег от 25/30 до 27/32 миль/гал. Эксплуатация автомобилей с новыми, экономичными бензиновыми двигателями не требует изменения сложившейся инфраструктуры обслуживания автотранспорта.

В заключение отметим, что изменение структуры автопарка в сторону моделей с более экономичными двигателями в последние два года не столь велико, чтобы существенно повлиять на потребление бензина в стране. При росте стоимости бензина выше уровня 2001-2002 г. (1,40-1,50 дол./гал.) это влияние станет более заметно.

В следующей статье мы поговорим о проблемах, связанных с заменой бензиновых двигателей на дизельные и о перспективах применения альтернативных видов топлива.

Главная страница | Архив | Содержание номера

Номер 11(296) 29 мая 2002 г.

[an error occurred while processing this directive]