Главная страница [an error occurred while processing this directive]

Главная страница | Архив | Содержание номера

Номер 1(286) 2 января 2002 г.

Аркадий ШВАРЦ (Кёркленд, Вашингтон)

РЕКОРДЫ 2001

Toyota Prius

Трагедия 11 сентября и последовавшая за ней антитеррористическая кампания ещё раз показали, что страна не должна зависеть от арабской нефти. Соединённым Штатам предстоит длительный период ускоренного развития собственных энергетических ресурсов и повышения эффективности использования нефтяного сырья. Для автомобильной индустрии это означает форсирование массового производства машин с повышенным удельным пробегом и альтернативными видами топлива.

Начавшаяся в конце 2000 г. в США продажа первых двух японских моделей с гибридными двигателями подтвердила принципиальную возможность в массовом производстве собирать автомобили со сниженным вдвое, в сравнении с обычным, потреблением топлива. Удельное потребление бензина у моделей с гибридными двигателями: небольшого купе Honda Insight город/шоссе - 61/68 миль/галлон и у семейного седана Toyota Prius - 52/45 миль/гал. Машины с гибридными двигателями других марок на американском рынке следует ожидать в 2003-04 гг. К сожалению, машины с гибридными двигателями пока по динамическим характеристикам уступают близким по габаритам автомобилям с бензиновыми и дизельными моторами. Так, время разгона Toyota Prius при трогании с места до скорости 60 миль/час - 13 сек.

Что касается автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, то следует отметить отсутствие в США спроса на машины с двигателями мощностью менее 100 лс и небольшой интерес к моделям с дизельными моторами. У самых дешёвых корейских Kia Rio и Hyundai Accent L за 9-10 тыс. дол. минимальная мощность двигателя 92 л.с. (удельный пробег 27/36 миль/гал).

Лучше показатели по использованию горючего у небольших лёгких машин, стоимость базовых версий которых 10-12 тыс. дол.: Тoyota Echo, Mitsubishi Mirage Coupe и Saturn S-Series. У Тoyota Echo двигатель - 108 лс и удельный пробег город/шоссе - 34/41 миль/гал. У Mitsubishi Mirage Coupe двигатель - 92 л.с. и удельный пробег - 33/40 миль/гал. У Saturn S-Series двигатель - 100 л.с. и удельный пробег - 29/40 миль/гал.

Из машин стоимостью более 12 тыс. дол. наиболее экономичны Volkswagen Jetta, Golf и New Beetle с турбодизельным двигателем 90 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Удельный пробег город/шоссе - 42/49 миль/гал.

Для легковых машин с бензиновыми двигателями наилучшие результаты дистигнуты для купе Honda Civic HX. При двигателе объемом 1,7 л мощностью 115 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач удельный пробег город/шоссе - 36/44 миль/гал. Повышение интереса американцев к экономичным моделям в текущем году проявилось в росте спроса на разные модификации Honda Civic (средний удельный пробег 32/39 миль/гал). В 2001 г. Honda Civic вышла на первое место по продажам (405 тыс. ед). среди всех легковых автомобилей. Большинство небольших моделей 2001-02 гг. (Small Car) с четырёхцилиндровыми двигателями 108-140 л.с. и снаряженной массой до 1200 кг обладают хорошими динамическими характеристиками. Время разгона до 60 миль/час - 8-9 сек. При трогании с места время прохождения стандартного участка шоссе (четверть мили или 400 м) - 16-17 сек и развиваемая при этом максимальная скорость - 82,5-84,5 миль/час. Тормозной путь со скорости 60 миль/час до полной остановки - 38-42м.

Особых успехов в последние несколько лет в повышении эффективности использования рабочего объема двигателя, в первую очередь за счёт разработки и массового внедрения электронных схем управления составом и подачей газовой смеси в камеру сгорания, достигла японская Honda. Сравнительно недорогая спортивная Honda S2000 собирается с четырёхцилиндровым двигателем объемом 2 л, который при частоте вращения 8300 об/мин. развивает мощность 240 л.с. (удельная мощность 120 л.с./л). В 2002 г. для одной из трим-лайн Honda Civic предлагается четырёхцилиндровый двигатель 160 л.с. (удельная мощность 80 л.с./л).

С увеличением мощности двигателя возрастают не только потребление топлива, но и вес автомобиля и его стоимость. К концу 2001 г. моторостроители достигли хороших результатов за счёт совершенствования конструкции, новых материалов и электронных схем газораспределения. В качестве примера в таблице приведены некоторые данные по популярным моделям категории семейный седан Honda Accord и Toyota Camry, спорт-универсалам Ford Escape и Jeep Grand Cherokee, седану-люкс Lexus LS 430 и спорт-купе BMW M5.

Модель Toyota Camry Honda Accord Ford Escape Jeep Grand Cherokee Lexus LS 430 BMW M5
Количество цилиндров 6 6 6 8 8 8
Мощность, лс. 192 200 200 235 290 394
Стоимость, тыс. дол. 26 25 26 37 69 73
Время 0-60 миль/час, сек 8,2 8,1 9,0 7,2 6,3 4,8
Время 1/4 мили, сек 16,4 16,2 16,7 15,6 14,7 13,1
1/4 мили. Конечная скорость, миль/час. 86 86 83 86 98 107
Удельный пробег, город/шоссе миль/гал. 20/28 20/28 20/24 15/19 18/25 13/21

У большинства легковых автомобилей с двигателями до 250 л.с. время разгона до скорости 60 миль/час при трогании с места превышает 8 сек. Лучший результат для легковых автомобилей категории Small Car 8,4 сек у Saturn SL2 с двигателем 124 л.с. Время разгона семейных седанов Honda Accord, Nissan Maxima, Toyota Camry с шестицилиндровыми двигателями 192-222 л.с. - 8,0-8,2 сек.

Среди машин категории люкс лучшие скоростные характеристики у Lexus GS 430 с восьмицилиндровым двигателем 300 л.с. Время разгона до 60 миль/час - 6,0 сек, время ускорения с 50 до 70 миль/час - 3,9 сек. При двигателе 350 л.с. уникально короткое время ускорения с 50 до 70 миль/час у родстера Mercedes-Benz SLK 32 AMG - всего 2,8 сек.

Среди спортивных машин, стоимостью до 70 тыс. дол. и двигателем до 400 л.с. следует отметить относительно недорогое купе Chevrolet Corvette Z06 (48 тыс. дол).. При восьмицилиндровом двигателе 385 л.с. время разгона до 60 миль/час - 4,2 сек, до 100 миль/час - 9,9 сек. Тормозной путь при торможении со скорости 60 миль/час - всего 32 м.

Среди спортивных машин до 175 тыс. дол. явным лидером остаётся немецкая компания Porsche. Так, у Porsche Turbo (111 тыс. дол). с двигателем 415 л.с. с двумя турбинами время разгона до 60 миль/час - 3,9 сек. Двухместное купе Porsche GT2 с заднерасположенным шестицилиндровым двигателем объема 3,6 л и мощностью 456 л.с. (175 тыс. дол.) разгоняется до 60 миль/час за 4,1 сек, а до скорости 100 миль/час - за 8,5 сек. Максимальная скорость - 196 миль/час, удельный пробег город/шоссе - 15/22 миль/гал.

Конструкторы компании Porsche достигли замечательных результатов в создании высокоэффективных двигателей с большой удельной мощностью. У двигателя Porsche GT2 удельная мощность - 127 л.с./л, у Porsche Turbo - 115 л.с./л. Такая высокая удельная мощность двигателя только у Honda S2000 - 120 л.с./л и Ferrary 360 Modena Spider - 111 л.с./л.

При небольшом собственном весе спортивных автомобилей Porsche достигается высокая мощность на единицу веса машины и, соответственно, прекрасные динамические характеристики при цене меньшей, чем у близких по другим параметрам моделях конкурентов. Например, у Porsche GT2 с двигателем 456 л.с. и стоимостью 175 тыс. дол. приведенная мощность 376 л.с./т.

При двигателях мощностью более 450 л.с. стоимость автомобиля переваливает за 200 тыс. дол. Такие машины не рассчитаны на массовое производство. Aston Martin Vanquish (228 тыс. дол.), Ferrari 550 Maranello Barchetta Pinfarina (258 тыс. дол.), Lamborghini Diablo (275 тыс. дол.), Rolls-Royce Corniche (359 тыс. дол.), Saleen S7 (375 тыс. дол.) делаются преимущественно по индивидуальным заказам. Тем не менее большинство ведущих автостроителей или их дочерние фирмы работают над созданием дорогих скоростных моделей.

Машины, ориентированные на деловую и политическую элиту, звёзд кино и шоу-бизнеса, демонстрируют технические возможности производителя и способствуют росту его популярности. Результаты, полученные при всесторонних испытаниях конструкции двигателей и определении аэродинамических характеристик машин, позволяют совершенствовать серийное производство массовых моделей, разрабатывать и осваивать новые материалы.

Небольшие специализированные компании, созданные в начале прошлого века для конструирования элитных спортивных автомобилей, сохранили свои марки, но принадлежат теперь ведущим автогигантам. Так, марка и логотип зарегистрированного в 1904 г. английского Rolls-Royce с 2003 г. будет принадлежать немецкому концерну БМВ. Созданная в 1931 г. компания Bentley принадлежит теперь немецкому концерну Фольксваген. Последнему принадлежат также итальянские копании Lamborghini и Bugatti. "Форд мотор" владеет известной с 1922 г. английской фирмой спортивных машин экстра-класса Aston-Martin. Американская тюнинговая фирма Saleen тесно связана с "Форд мотор". Английская компания спортивных машин экстра-класса Lotus принадлежит сейчас бизнесмену, владельцу малайзийской автомобильной компании Proton.

Самые мощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели в 2002 г. будут установлены на Aston Martin Vanquish (460 л.с.), Ferrari 550 Maranello Barchetta Pinfarina (485 л.с.), Lamborghini Diablo и Saleen S7 (550 л.с.).

Что касается экспериментальных моделей, собираемых специально для спортивных состязаний, то в последние два года минимальное время разгона при трогании с места до 60 миль/час - 3,3 сек было достигнуто в 1999 г. на модернизированной модели Dodge-Viper с двигателем 650 л.с., максимальная скорость при этом была 215 миль/час (345 км/час).

Среди моделей 2002 г. рекордное (3,4 сек) время разгона до скорости 60 миль/час у Lamborgini Diablo VT 6,0 с двигателем 550 л.с. и у Saleen S7R (425 тыс. дол.) с двигателем 600 л.с. (удельная мощность 141 л.с./л). У Saleen S7R время разгона до скорости 100 миль/час - 7,2 сек, тормозной путь со скорости 60 миль/час до полной остановки - всего 29 м. У немецких Porsche 911GT3R с двигателем 410 л.с. и Bugatti TTI EB 16/4 Veyron с шестнадцатицилиндровым двигателем 1001 л.с., (850 тыс. дол.), время разгона до 60 миль/час - 3,2 сек, до скорости 100 миль/час - 6,5 сек. Максимальная скорость - выше 250 км/час. У созданного американским конструктором Хеннеси первого экземпляра Hennessey Venon 800 Twin Turbo (167 тыс. дол.) с десятицилиндровым двигателем 833 л.с. время разгона до 60 миль/час - 3,1 сек.

Набор скорости 60 миль/час при трогании с места за 3,0-3,1 сек, по-видимому, является предельным и непреодолимым в ближайщие годы. Повышение мощности двигателя свыше 550-600 л.с. не компенсируется возрастанием аэродинамического сопротивления при движении автомобиля. Для спортивных машин промышленного изготовления с двигателями 400-450 л.с. при трогании с места до скорости 60 миль/час можно полагать рекордным время 3,5-3,6 сек. Время разгона до скорости 100 миль/час при этом - 7,5-8,5 сек. Для машин с двигателями 350-400 л.с. рекордное минимальное время разгона до 60 миль/час - 4,0-4,2 сек, до скорости 100 миль/час - 8,5-10,0 сек.         

Главная страница | Архив | Содержание номера

Номер 1(286) 2 января 2002 г.

[an error occurred while processing this directive]